汽车行业出现质量问题等行业丑闻早已不是什么新鲜事。而且，就连国际名牌汽车和国内上市公司也不例外。不久前，自家经销商曝出“销售造假和质量问题”，让香港上市公司零跑汽车陷入舆论危机。

据媒体报道，事情的起因是在零跑汽车财报临近发布时，有经销商爆料，将零跑汽车推到了风口浪尖。视频中，经销商提到零跑车销量造假，质量堪忧。尽管零跑多次发文澄清，但网友并不买账，舆论持续发酵。

当企业陷入信任危机时，首当其冲的就是产品销量。虽然Leapao官方的回应及时，但还是影响了很多消费者的购买心态，客户流失在所难免。当时在也门跑来跑去的店铺并不多。

继“魏小利”之后，第四家成功登陆资本市场的造车新势力，此前的零跑一时间无人能及。相比之下，我们不禁担心零跑汽车未来发展的可持续性。

经销商造反，消费者怨声载道，零跑被两端“钳制”

作为一家上市公司，财务数据好不好是获得投资者支持的重要依据。据了解，经销商此次爆料，称去年12月零跑销售存在造假行为，胁迫经销商以员工名义挂牌销售，没有专业的售后服务，新车质量堪忧，C11试驾车到店时出现质量问题。经常出问题。

值得一提的是，在Leapport发表公开声明否认相关信息后，经销商经理再次发布视频并现身回应，可以提供试驾车和展车作为公众投诉Leapport的证据。店长还在视频中表示：“欢迎各位网友来店里检查零跑车的质量。”

同时，该经销店经理造假数据，称可以提供12月份全国范围内被冒牌车辆的底盘号等信息。而且，经销商还表示，自己被踢出工作群是因为向零跑反映了造假问题。
同时，零跑汽车还被指存在强买强卖、强行扣款、强行分车等行为。经销商的话之下，不得不让网友产生怀疑，重新审视零跑这个品牌。

虽然零跑数次发布澄清解释，但事实真相究竟如何，外人不得而知。不过，这件事的发生也让外界看到，零跑与经销商之间的关系并不融洽，甚至可能存在利益冲突，矛盾重重。

据了解，除了在经销商端频频被质疑外，零跑汽车在消费者端也不敢恭维。

比如过去一段时间，零跑频频降价。不过也有车主表示，零跑汽车降价后，配置有所减少。近日，不少消费者向各大媒体和投诉平台投诉称，他们在零跑汽车购买的C11车系降价幅度较大，而且手提车的配置与订购时宣传的配置不符。消费者表示，零跑并未提前告知客户此举，订购时也未在配置单中体现，质疑厂家虚假宣传，欺骗消费者。

而且，此类投诉并非孤例，也有消费者反馈：“零跑车偷偷降低配置，档位灯、补妆灯、开关灯等部分配置被隐瞒偷偷降低，涉嫌诈骗，请求退订或按照公告配置投递。”

但通过黑猫投诉核实，零跑累计投诉量高达千余条，仍有大量投诉未得到解决。翻看投诉内容，大多与汽车质量、售后退款纠纷有关。这也意味着，零跑汽车不仅失去了在经销环节的“人气”，在消费者心目中，其品质和服务也难以与零跑汽车的品牌地位相提并论。

营收大增亏损扩大盈利存疑

零跑汽车上市后，投资者对它充满希望。然而，2022年，零跑汽车发布了上市后的首份年报，与投资者的预期相去甚远。

数据显示，报告期内实现营业收入123.85亿元，同比增长295.41%，归属于母公司净亏损51.09亿元，同比增长79.53%。

同时，以2022年底的数据来看，零跑汽车在全国137个城市共拥有548家销售门店，单店月均销量仅为2.08辆。这样的业绩不仅让车企难以为继，就连店内员工的工资也无法承受。在拉长长周期的同时，零跑汽车营收逐年增长的同时，距离盈利还有很长的路要走。

与此同时，新能源国家补贴退出后，新能源汽车市场陷入价格战，零跑汽车也被迫卷入其中。今年3月以来，零跑已经发布了四款新车型，并带来了降价的消息，而且降价幅度动辄3万-5万元。

事实上，在新能源汽车的价格战下，车企降低边际成本实现盈利并非不可能。此前，零跑创始人朱江明在盈利能力方面也曾表示：“预计当公司销量达到50万辆时，可以通过规模效应实现毛利率转正。”

然而，在刚刚过去的2022年，零跑汽车的年销量为11.12万辆。虽然实现了超过150%的同比增长，但离毛利率转正还有很大差距。更为致命的是，在2023年伊始，零跑并没有随着疫情过后行业趋势的回暖继续快速发展。

以2023年1月为例，零跑汽车共交付1139辆，环比下降86.59%，同比下降85.9%。2月交付汽车3198辆，同比下降6.9%。要知道这样的销量在造车新势力中几乎是垫底的。对此，零跑汽车表示：“下滑的主要原因是公司1-2月份正在进行车型迭代，主要完成了2023款车型的SOP和产线导入。”

然而尴尬的是，在接下来的3月份，虽然零跑汽车的销量环比略有增长，但同比依然大幅下滑。公开的销量数据显示，3月份，零跑车月销量仅为6172辆，环比增长93%，同比下降38.6%。可以看出，整个一季度，零跑汽车仍未走出销量下滑的阴霾，销量下滑过半的数据足以说明，零跑汽车可能无法在2019年实现扭亏为盈。短期内。

财务数据显示，Q1LEAPAuto实现营收14.43亿元，同比下降28%，环比下降52%。经营亏损11.596亿元，归属于母公司净亏损11.33亿元，上年同期净亏损10.422亿元。

值得一提的是，根据领跑此前公布的目标：零跑汽车2025年的销量目标为80万辆。但从零跑汽车目前的销量和增速来看，零跑汽车距离这一目标的距离犹如一道天然的护城河。

护城河不深，零跑可能难以脱颖而出

对零跑来说好消息是，二季度之后，其销售情况有所好转。;4月销量进一步上升至8,726辆；刚刚结束的5月，零跑汽车销量达到12058辆，环比增长38.18%，重回“万辆俱乐部”。这也意味着，经过短期的销量调整，零跑汽车销量在短短5个月内增长了10倍。

不过，销量大增的原因，可能与多款龙头车型的大幅降价有关。细看零跑汽车的综合实力，业内人士也很担心其护城河是否足够深。

首先，Leopard视为优势的全球自研自产芯片，可能不足以形成其核心竞争力。这从其自主研发的投入和实力就可以看出。

根据招股书中的计划，零跑汽车将使用上市募集资金的约40%用于研发，约25%用于提升产能，约25%用于业务拓展和品牌知名度，约10%用于运营。资金和一般公司用途。

但实际上，其上市前并没有太多的技术积累。例如，根据招股书，2019年至2021年，零跑汽车的研发投入分别为3.58亿元、2.89亿元和7.4亿元，分别占同期总营收的306.4%、45.8%和23.6%。期，呈现明显下降趋势。

值得注意的是，其不及两位数的研发投入，与前三名的“蔚小理”相差甚远。例如三年研发投入费用，2019-2021年，蔚来为44.29亿元、24.88亿元和45.92亿元；小鹏汽车为20.70亿元、17.26亿元、41.14亿元；理想汽车研发费用分别是11.69亿元、11.00亿元、32.86亿元。

这也意味着，零跑汽车推出后，想要借助资本的力量追赶行业龙头尤为困难。

此外，零跑的部分车型，原本定位中高端的车型，因价格战不断拉低价值，定位逐渐模糊，品牌价值受损。

比如定位A0级轿车的2023款零跑T03，降价幅度高达2万元；定位智能豪华中大型电动轿车的2023款零跑C01降价幅度高达近6万元；零跑C11纯电版最高降价3万元。
可见，零跑汽车在品牌力、产品力、技术能力、产品质量、售后服务等方面存在着实实在在的问题和障碍。而且，在与经销商和终端用户的关系连接上，零跑汽车屡屡触及他们的底线，这也为零跑的长远发展埋下了隐患。

作为新能源汽车三驾马车中仅次于“魏小丽”的后起之秀，零跑在刚入局之时就发力，迅速树立了品牌影响力，销量占据一席之地，成功登陆中国市场。二级资本市场。其迅猛的发展速度无疑是值得肯定的。

然而，俗话说欲速则不达。如今，零跑遭遇经销商造反、用户集体投诉，这显然是其早年跑马圈地、跑马圈地留下的“后遗症”，更是各种矛盾激化的直接证明。而一旦零跑无法妥善清理之前留下的“信息”，未来给龙头带来的潜在危机也将不言而喻。

相信在销量上重回正轨、重启增长模式的零跑汽车，对于这些变数早有准备。