2017年，工信部绘制了中国汽车新能源蓝图，预计到2020年新能源汽车产销将达到200万辆，占全国汽车销量的近十分之一。

　　五年前，绑在新能源汽车上的词，还不是“自动驾驶”、“长续航”、“智能交互”。在外界看来，新能源就是“自燃”、“以次充好”、“骗补”……所有造车新势力还停留在PPT上。

　　2017年新能源汽车累计终端销量73.5万辆，位居北汽EC系列第一，还有知豆，比亚迪秦、宋等等，甚至卡罗拉双擎也算在这73.5万辆中。在消费者的抵制下，几乎所有人对三年200万辆的计划都不那么有信心了。

　　尤其是国内合资车企对中国汽车工业提出的弯道超车无动于衷，只是把新能源的转型放在口头战略层面，依然不遗余力地推出各种燃油车，抢占最后的市场红利。

　　令人惊讶的是，在各种鼓励政策和购车补贴的刺激下，新能源汽车市场迅速扩大，远超工信部的预期。2021年中国新能源汽车销量352万辆，同比增长157%，提前超额完成任务。

　　今年7月，中国汽车工业协会发布了2022年上半年汽车工业经济运行情况。上半年新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比增长1.2倍，市场份额21.6%。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量的24.0%，新能源汽车在中国品牌乘用车中的占比已经达到39.8%。

　　同时，中国汽车工业协会预计，此前预测的2022年将达到550万，同比增长超过56%。

　　值得注意的是，在今年的新能源汽车份额中，自主品牌从去年的70%再次上升至80%，这也有助于整体自主品牌销量拿下国内市场的半壁江山。

　　今年6月，40万元以上纯电动汽车销量排行榜上，蔚来ET7、蔚来SE8、红旗E-HS9、高河HiPhi X分别以4349辆、1684辆、601辆、535辆占据前四席，占总销量的85.76%，仅蔚来一家就占71.3%。虽然榜单上剩下的6款车型都是外资品牌，但是自主品牌的纯电动汽车在这个价格区间占据了绝对的销量优势。

　　也有专家提出了“新型高端车”的概念。“传统的高端车主要在燃油车领域。跨国品牌虽然有百年品牌积淀和基础，但在新能源汽车市场并没有得到消费者的认可。而是拥有高端新能源汽车的国产自主品牌被市场接受，成为‘新高端品牌’。”长安汽车董事长朱华荣曾表示，自主品牌高端化不是一个新话题，但却是自主品牌的必然选择。

　　在一个月前的重庆车展上，长安汽车高端新能源品牌奥伊塔分公司发布了新一代智能电动汽车技术平台C(长安)H(华为)N(当代安培科技有限公司)。三大巨头的联手也引起了外界的强烈关注，这意味着他们将会后来居上。

　　在此之前，长城发布了售价高达40万元的沙龙品牌首款车型，吉利的极氪气品牌也开始销量攀升。最近小康股份和华为的讨论一直是话题不断，广汽埃安、上汽智己、一汽红旗……几乎所有的传统自主品牌都想在电动化、智能化转型之际向上突破。

　　这些曾经的计划品牌在2022年逐渐落地，集体向自主品牌高端发起新一轮攻势。

　　高端自主的话题由来已久。从燃油车时代开始，就有了备受瞩目的比速、马骏、观致等。可以说，外表有多华丽，结局就有多悲惨。

　　目前国内“20万”的天花板只能靠长城WEY品牌和吉利的领勉强支撑。回过头来看，没有技术和产品的支撑，高端这个词就是空中楼阁。

　　以配置换销量的WEY，或者通过收购沃尔沃获得一定技术的柯灵，都在产品层面有所建树。

　　客观来说，自大和高端总是会失败的。比如吉利通过技术反馈收购国外豪华品牌沃尔沃创立的高端品牌，就是一条合理的路径。

　　如今支撑自主品牌再次出击的信心，是各种眼花缭乱的平台，是日新月异的电池技术，是领先全球的智能汽车应用，是中国消费者在这个全球最大单一市场对新能源汽车观念的改变。

　　上汽大通一位负责平台开发的工程师告诉BC，“经过几十年的发展，尤其是最近十年，自主品牌在新能源赛道上一定程度上实现了弯道超车。不比发动机和变速箱底盘这种第三大的大，国产品牌在电池电机智能化上有较大领先优势是公认的客观事实。”

　　显然，在新能源市场的快速扩张下，合资品牌显然不会坐以待毙。除了反应最灵敏的大众，国内也推出了很多纯电动产品。包括丰田、本田、现代、起亚、福特在内的各大巨头今年都加快了新能源产品落地的步伐。

　　在这场未来决定性的新能源大战中，自主品牌已经占据了先发优势。今年上半年，造车新势力一直在主战场上对抗传统豪华品牌，奥威特智记能否延续此轮上攻的先发优势，近期就能见分晓。