5月中旬，比亚迪品牌矩阵中的高端品牌腾势正式亮相。事实上，打造高端品牌、开拓高端市场已经成为很多新能源汽车企业的发展目标之一。

　　《中国经营报》记者通过市场观察发现，包括广汽爱安、奥威特、蓝兔汽车在内的新能源车企都有意打造高端电动品牌，但如何定义高端，各家车企的标准不一样。不容忽视的是，价格被各家公司认为是定义高端品牌的重要因素，上述车企均发布或计划发布30万元以上的车型。

　　除了提价和打造高端品牌，新能源车企还在高端车型的内饰和智能网联技术上下足了功夫。同时，车企对于高端品牌车型的营销和运营方式也有别于其他车型。随着新能源汽车零售渗透率逼近30%，机构继续看好新能源行业。但面对需要新增长极的投资市场，车企能否通过高端实现突破，还有待努力。

　　密集推出高端品牌

　　“奔驰有整车开发经验，比亚迪有电池和电驱动技术。优势互补，豪华，两个股东一拍即合，气势就来了。”日前，在比亚迪董事长王传福的介绍中，被比亚迪规划为高端品牌的腾势正式亮相。

　　在王传福的介绍中，腾势将承接与比亚迪王朝系列、海洋系列兼容的高端品牌，并将其与未发布的品牌连接起来。腾势的战略发展将由比亚迪主导，奔驰辅助和支持，坚定不移地走豪华路线。未来比亚迪将负责腾势品牌的战略规划，尤其是技术研发和产品规划。

　　早在2010年，比亚迪就与戴姆勒大中华区投资有限公司(以下简称“戴姆勒”)签署了一份关于成立R  & amp股比50: 50的d技术。紧接着，合资公司以“腾势”品牌推出全新车型，成为国内首家专注于新能源汽车的中外合资公司。2021年底，比亚迪与戴姆勒签署了关于调整腾势结构的股权转让协议。转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份。

　　借势进军高端市场只是比亚迪高端路线的一步。早在2021年11月，比亚迪相关负责人在接受采访时就透露，将在2022年推出高端品牌。该负责人表示：“高端品牌产品、目标群体和产品价格将与以往有很大不同。其中，高端品牌产品将拥有完全独立的品牌、销售渠道和团队。”自今年3、4月销量突破10万辆后，比亚迪对高端市场的野心更加明显。

　　在近期的腾势品牌发布会上，腾势销售事业部总经理赵长江表示，今年腾势将完成200家线下门店的布局，覆盖全国68个城市。此外，对于高端品牌腾势的产品规划，王传福表示：“进入新的发展阶段的腾势，将迎来优质产品的集中交付期。一年之内，腾势将推出三款车型。三年内，腾势将陆续推出几款豪华新能源车。随着腾势新一代产品的推出，配套的渠道、服务、品牌等体系的升级也将随之展开。”

　　在气势之前，比亚迪已经通过王朝系列中的“汉”系列轿车进军中高端市场。相关数据显示，比亚迪韩家4月销量约1.34万辆，其中韩EV系列销量约1.02万辆。截至2022年4月，比亚迪汉界祖累计销量已突破20万辆，成为首款“价格突破20万元、销量突破20万辆”的中国品牌汽车。

　　事实上，随着新能源汽车的普及率越来越高，在过去的一年里，新能源汽车企业在高端市场的布局越来越明显，包括广汽集团推出高端智能电动品牌广汽爱安、长安汽车联合华为、当代安培科技有限公司布局高端电动汽车品牌奥威达、东风汽车集团布局高端电动品牌蓝兔等

　　主要路线是“价格为王”

　　在新能源汽车扎堆变高端的时候，如何证明自主品牌的转型，赢得高端市场的青睐，成为了新的课题。虽然大部分新能源车企都不愿意拿高价和高端比较，但实际上目前市场上新能源高端品牌的车型已经超过30万款。

　　广汽爱安对记者表示，爱安品牌本身已经在高端市场布局了智能李倩纯电旗舰AION  LX  Plus，未来还会推出更多新的高端车型。2021年11月，AION  LX  Plus正式亮相，最高售价突破40万元，成功挤进当时国内新能源自主品牌车型前十。

　　值得一提的是，在广汽爱安看来，高端品牌不仅可以用产品的价格来衡量，更重要的是给用户和社会带来的价值。高价值、高品质、极致的产品体验和服务是品牌持续做到高端的基础。

　　对于实现高端的途径，广汽鄂安提出了三条途径，技术化、年轻化、资本化。瞄准Z世代年轻群体，借助资本扶持高端品牌。广汽爱安希望通过混改进一步推动企业的体制机制创新，激发组织活力和科技创新动力；同时借助资本市场上市，为企业赢得更大的发展空间，通过资本的力量提升品牌知名度和影响力。

　　但不可否认的是，“价格为王”的高端策略仍然是新能源汽车进攻高端市场的主要方式。比亚迪此次发布的高端品牌腾势推出D9车，有DM-i超级混动和纯电动六种配置版本，预售价区间为33.5万元至46万元；此外，还推出了一款创始版车型，预售价66万元，限量发售99台。此外，高和汽车推出的HiPhi  X车型价格也达到了57万元至80万元；蓝汽车推出的免费版车型售价约为33.36万元至37.36万元。新能源公司正在通过高端车型涌入高价市场，但国内消费市场似乎并没有表现出与之匹配的消费能力。

　　比如今年前两个月，路途自由行车型销量环比连续下降。2月份销量在700辆左右，3月份交付量上升到1400辆左右，4月份销量下降到1049辆，月度销量出现一定波动。目前广汽阿亚恩的主要销量来自AION  S和AION  Y，而主打高端市场的AION  LX  Plus三四月份销量不足500辆，还有工作要做。

　　祝福科技品牌转型

　　为了提升市场对自主品牌新能源汽车的认可度，绝大多数新能源车企不约而同地选择在外形设计、内饰、工艺等方面进行升级。

　　比如腾势D9在设计上采用了全新的设计语言-Motion；技术方面，采用DM-i超级混合动力技术和E-platform  3.0技术。同时配备腾势link超级智能交互驾驶舱，实现5G极速连接。全球首创的七屏互联设计，全场景智能语音系统，腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统，支持L2智能驾驶辅助功能，24个传感器的全方位感知系统。

　　广汽阿亚恩拥有弹匣电池、海绵硅负极电池、超高速电池等电池技术。纯电动专属平台GEP已经进化到第二代，可充、可升级、可快速更换的第三代AEP  3.0平台将在今年的北京车展上市。是全球首个能源生态专属平台、首个双速双电机“四合一”一体化电驱动系统、首个红外感应技术。今年5月中旬，广汽鄂安R  & ampd团队也已入驻新的研发中心。d楼，走自主研产销一体化道路。

　　更多的新能源车企倾向于在高端路线上与华为等互联网公司合作，提升产品的智能驾驶体验和技术。比如Aouita  11是业界首款标配华为HI(Huawei  Inside)全栈智能车载解决方案的车型。配备超感系统和超算平台，并配备市区智能驾驶辅助系统。该系统拥有34个传感器，包括3个半固体激光雷达、6个毫米波雷达、13个高清摄像头和12个超声波雷达，计算能力高达400 TOPS。

　　广汽爱安还与华为建立了项目合作。后续双方将共同研发首款中大型智能纯电动SUV车型，计划于2023年底量产。根据此前广汽与华为签署的战略合作协议，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台和华为CCA(计算与通信架构)构建新一代智能汽车数字化平台，承载华为全栈智能汽车解决方案。中国社科院工业经济研究所石杰博士告诉记者，目前中国新能源市场主要是低价竞争，整体数字化水平还比较低，还处于产品信息化和商业模式信息化的初级阶段。

　　对于未来新能源车企高端路线的发展，施杰表示：“中国高端新能源市场整体发展仍需走两化融合之路，即高端服务业和先进制造业，推动整体系统化提升，尤其是产业数字化倾向。实现数字商业价值。这种数字化不仅包括自身行业的数字化制造和数字化设计，还包括商业模式的数字化创造，甚至包括不同行业之间的打通，从整体上改变新能源汽车的产业属性。”

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　　【来源：中国商务汽车报道视觉】