这个保时捷品牌，目前可以说是量产汽车品牌的天花板了。换句话说，在路上比较常见的汽车品牌中，保时捷可以说是最高端的品牌整体论，基本没有。

　　整体定位高于保时捷的知名品牌无非是宾利劳斯莱斯、超跑牛马迈凯轮、阿斯顿马丁等豪华品牌。这些品牌按照美国的标准被归类为舶来品，即不再是主流汽车品牌。这六年的年均销量基本不超过1万辆，而保时捷这两年的销量是26.7万辆。也就是说，高端品牌的销量加在一起也只是他家的零头，而且这些超跑和超豪华大多里程比较低，出街的时候比普通家用车少很多。所以在大多数地方，保时捷是顶级汽车品牌。在品牌定位上，玛莎拉蒂与保时捷类似，但近年来口碑、产品力、销量已经完全落后，无法与保时捷进行有效竞争。

　　2020年财报显示，保时捷平均单车利润在1.5万欧元左右，远高于主流豪华品牌bba，甚至高于隶属大众集团、价格更高的宾利，可见其强大的产品力和较高的市场认可度。在产品可靠性和客户满意度方面，保时捷连续多年在豪华品牌中位居前列，赢得广泛好评，可谓名利双收。

　　当然，保时捷今天的成功最直接的原因是卡宴。上世纪90年代，保时捷一度陷入财务危机，直到推出boxster这款低端车型，才保住了最后一口气。同时，996一代911因为风冷水冷和荷包蛋大灯而被车迷诟病。直到今天，911一代还是二手市场上最冷门的，也没有上一代993贵。所以保时捷做了一个大胆的决定，今天看来是一个分题。2002年开始利用大众平台生产中大型SUV卡宴。这里还有一句话。除了迈凯轮，上面提到的六个超高端品牌都还在坚持中端超跑，其他几个品牌都在海中打造SUV，已经卖出的销量非常喜人。当时保时捷的死忠车迷听到这个消息都深感痛心，于是干脆去斯图加特拆了他的家总部。然而后来的发展证明这个决定是极其正确的。卡宴很受欢迎，给品牌带来了巨大的利润。后来尝到甜头的保时捷又陆续推出panamera和macan，继续大快朵颐。值得称道的是，保时捷不忘初心，刚吃饱的你，继续用车型的利润支持跑车技术的研发。此后历代推出的911车型和boxster/cayman车型都有着出色的机械品质，尤其是pdk和6缸水平对置发动机(718真的不是针对你)的组合堪称完美，让原本的跑车死忠粉听起来真的很甜。如今的保时捷如日中天。suv和轿车稳坐同级别bba产品之巅，销量和口碑都相当不错。中低端跑车在市场上占主导地位，几乎没有竞争对手能与之正面竞争。售价更高的911高端车型的超跑性能完全值得。顶配旗舰918排在3魔车之列，是其中最便宜的一款，但也是基本公认最快的一款。吹完了，不得不说保时捷目前最大的担忧，汽车机动化浪潮带来的冲击。众所周知，电机瞬时扭矩输出、低重心、零排量税等优势，使得电动车能够以远低于燃油车的成本实现出色的加速性能和操控，而运动性能是保时捷品牌的根基。当30万辆电动车能做到百万燃油车的性能(至少纸面参数上)，保时捷的产品营销和定位将面临不小的冲击。Taycan就是一个活生生的例子。由于特斯拉model  s在线性提速上已经做到了接近物理极限，价格更贵的taycan在直观的性能参数上无法取得优势，只好强调连续弹射N次不衰减等赛道性能和卖点。同时疯狂堆积热度强调赛道表现。最后，作为主流市场最贵的电动车，epa续航里程只有200英里。在公路性能方面，taycan的核心性能可以说整体上明显不如model  s。在提速方面，顶配差不多，价格接近一倍。在价格高很多的前提下，低配明显弱于对手，续航更好。这是在燃油车领域，相当于说保时捷的三款车质量明显弱于更便宜的bba，这几乎是不可想象的。目前taycan主要靠做工和颜值的优势来卖不错的销量，但是产品本身的机械质量以保时捷的标准来看并不优秀。希望保时捷能借助新一代平台拿出更好的电动车产品。