到2022年，各大车企已经陆续公布了2021年的最终成绩单。从整个汽车市场来看，去年国内汽车市场不容乐观。全年总销量仅为2014.6万辆，较2020年增长4.4%。

　　在汽车市场转型的大背景下，国内汽车市场的竞争越来越激烈，面临着洗牌。其中，在自主品牌方面，也存在两极分化的情况，一线、二线车企之间的竞争越来越激烈，而三四线车企则面临被淘汰的风险。

　　头部车企之间的竞争已经进入白热化阶段。

　　销量是最能反映车企市场地位的直观体现，2021年与自主车企的差距正在逐步缩小。

　　首先是吉利汽车。2021年，吉利汽车总销量为132.8万辆。虽然只实现了1%的同比增长，但依然是中年时期自有品牌销量最高的一家，这也是吉利连续第五年获得自有品牌年度销量冠军。

　　但就销量而言，上汽通用五菱实际上是最高的，2021年销量为176万辆，实现了13.5%的同比大幅增长。然而，上汽通用五菱并不是一个纯粹的自主品牌，这也让上汽通用五菱陷入了相当尴尬的境地。无论是讨论合资品牌还是自主品牌，都不会纳入讨论范围。

　　离家更近，除了吉利，最畅销的自主品牌无疑是长城。2021年，长城汽车总销量达128.1万辆，创品牌历史新高，实现同比增长15.2%，与吉利汽车的差距缩小至5万辆以下。

　　长安汽车去年的表现同样辉煌。2021年，长安乘用车品牌在华总销量突破120万辆，实现同比快速增长23.1%，进一步缩小了与吉利、长城的销量差距。

　　从一线自主品牌的销量差异来看，2021年逐渐萎缩，这意味着三大自主头部车企的竞争正在加剧，未来吉利能否继续拿下自主品牌的年度销量桂冠也不得而知。

　　“皇族”地位得不到保障，二线品牌势头迅猛。

　　过去一线自主品牌和二线自主品牌销量差距很大。更直观的表现是一线自主品牌年销量在百万辆，二线自主品牌年销量保持在60-80万辆之间。然而，2021年，二线自主品牌的销量迎来了大爆发。

　　曾经独立的“一哥”奇瑞，在经历了十年的沉沦后，终于在2021年变得强硬起来。全年销量达到96.19万辆，同比大幅增长31.7%。距离年销量百万辆仅一步之遥，创下了贵品牌的历史销量纪录，颇有重回一线自主阵营的势头。除了奇瑞，比亚迪去年的表现同样抢眼，是2021年最大的黑马。2020年，比亚迪全年销量仅为43万辆，但2021年，比亚迪全年销量达到73万辆，实现同比增长75.4%，这也创下了品牌历史销量纪录。更重要的是，比亚迪的成绩是在DM-i车型产能有限的背景下取得的。对于比亚迪DM-i车型，目前的情况是，生产就是销售。相信在比亚迪产能保持不变，更多DM-i车型上市后，比亚迪销量将迎来新一轮增长，年销量突破100万辆指日可待。

　　这意味着，今年之后，年销量百万辆的自主车企大概率会有5家，这也使得头部自主车企之间的竞争进入白热化阶段，长安、长城、吉利“皇族”的地位也将受到比亚迪、奇瑞的挑战。

　　四线独立车企前景堪忧。

　　除上述品牌外，严格来说，其余自主品牌均属于三四线品牌，包括传祺、红旗、奔腾、MG、BAIC、东风、小康、大通、华泰、海马、猎豹、启辰、野马等。这些车企中也有一些是用金钥匙成立的，其中很多是在国有车企支持下成立的第一批自主车企。

　　其中，红旗的表现还算不错。去年，其销量超过30万辆，实现了50%的同比增长。作为一个豪华自主品牌，取得这样的成绩也不差。至于红旗设定的2022年40万辆以上，2025年60万辆以上，2030年8-100万辆的销售目标，可以说是饭后笑话。

　　传祺可以说是最不幸的三线自主品牌。过去几年，传祺早已挤进二线阵营。其传祺GS4一度终结了哈弗H6的月度销量冠军。巅峰时期，广汽传祺的年销量一度突破50万辆。但传祺从2019年开始走下坡路，2021年全年销量只有32万辆。不过随着去年影豹和新一代GS4的上市，传祺引来了一波很大的热度，未来重回巅峰还是有可能的。

　　至于剩下的三四线品牌，销量惨不忍睹，很多甚至达不到10万辆，不如造新车。这些自主车企都有一个共同的问题，那就是无法获得自己的核心技术。另一方面，一线、二线自主品牌都有令人信服的核心技术。没有核心技术的三四线自主车企没有出路，至少在燃油车领域，新能源转型可能是唯一的正面解决方案。写在最后：

　　近两年，与其说是汽车市场竞争的加剧，不如说是技术竞争的加剧。曾经自主品牌在与合资车的竞争中吃了不少苦头，但现在头部自主车企在核心技术上已经输给了合资车，这也是头部自主品牌越卖越好的原因。“潮水退去，我们就知道谁在裸泳”是当今自主车企中描述这种模式的最佳方式。