时下汽车工业面临大变局，电气化与智能化的浪潮，开辟了一个新赛道，跨界造车案例数不胜数。可是当苹果、小米、百度、恒大等其他行业巨头宣布造车时，我们是否已经遗忘了那些曾经在汽车市场留下光辉的已出局车企？
迈巴赫：豪门没落，成他人品牌
来自德国的顶级豪华品牌迈巴赫，在20世纪20年代，凭借W3 、W5等高端车型，俘获了欧洲各国王室贵族以及上流阶层的青睐，奢华之名一炮打响。
到了二战期间，迈巴赫变为纳粹德国生产军需品的工具。战败后全球经济衰退严重，豪车需求断崖式下跌，迈巴赫全面停产，于1961年被戴姆勒集团收购。被收购后，戴姆勒没有迅速启动这个品牌，而是让其继续沉寂，直至60年后的2002年，才让迈巴赫57/62再度问世，复出的迈巴赫没有享受到“镁光灯”，销量持续低迷，从2002年到2012年这10年期间，累计销量仅3000台左右。
看着难以支撑起超豪华品牌荣光的迈巴赫，戴姆勒另辟蹊径，将整个品牌划归至梅赛德斯-奔驰麾下，令其以梅赛德斯-迈巴赫的身份成为奔驰旗下的顶级豪华子品牌。
几十年的生产断代使迈巴赫曾经的影响力尽数丢失，套用网友的话来说，“宝马的劳斯莱斯依然是劳斯莱斯，奔驰的迈巴赫只是奔驰迈巴赫。”
Mercury水星：落后于时代，从“肌肉车”到“贴牌车”
1938年，艾德塞尔·福特设计出了一款豪华车型模型，并将其命名为Mercury 8（水星8），从此开启了水星的品牌征程。
它曾有两段巅峰时刻，一次是在1960-1970年美式肌肉车盛行的年代，水星品牌的肌肉车型在当时引起了广泛关注，风靡一时；第二次是在1990年代，水星连续推出了多款新品，将品牌关注度提升至一个新高度，并在1993年创造出了多达48万台的销量成绩。
转折点是在进入21世纪后，水星品牌车型推出缓慢，且车型定位逐渐朝福特靠拢，缺乏品牌个性，后来直接基于福特车型推出“贴牌车”，这显然不为市场所喜，到了2010年，水星品牌总销量不到9万台，甚至连大本营北美市场也丢了。同年6月2日，福特无奈关闭水星生产线，结束了这个曾经高光不断的品牌。
萨博：核心竞争力缺失，难敌经济寒冬
Saab（萨博）汽车公司的前身是瑞典飞机有限公司，进入汽车领域是在1944年。它的开局还是很顺畅的，随着一连串的92、93、94、96、97、99等车型陆续推出，在1950-1970年代迅速打响知名度。
此外，萨博还是涡轮增压技术的推广者。1976年，2.0T涡轮增压发动机技术应用于萨博99车型，在石油危机时期，燃油经济性更有优势的涡轮增压技术颇为受宠，这也再次推动了萨博品牌的发展。
2000年以后，通用收购萨博，将其旗下的车型与雪佛兰同平台生产，同时一并将萨博的发动机部门收购，这让萨博既失去了品牌个性，也丢了研发产品的能力。
在2008年全球金融危机的影响下，通用将萨博卖给了世爵，但无济于事，萨博最终破产。
萨博的倒下实属可惜，它为车市留下了很多闪光点，如“人车合一，贴地飞行”、“前驱之王”等，为人津津乐道。在失去了发动机部门后，萨博如同没有了灵魂，产品同质化则进一步加速了它的灭亡。
写在最后
历史上被淘汰的品牌，大多是倒在经济困境中，但根本原因却不尽相同。高端定位的品牌受众面相对较小，一旦订单这一根基得不到维持，就容易现金流断裂，导致破产；而对于实力雄厚的品牌来说，一遇到经济难题就有可能被收购，从而失去了品牌个性与核心竞争力；家大业大的大车企，若是长时间无法生产出有竞争力的产品，也会失去消费者的信任，走向衰败。
适者生存、优胜劣汰的定律，从古至今都存在，在当下的车市环境中，竞争只会更为激烈，若是在核心技术上没有突破，在消费需求上没有深刻洞察，只会被时代车轮碾过。
