在市场的争议声中，中国船企率先推出了全球最大的25000TEU双燃料超大型集装箱船。2019年12月4日，在第20届中国国际海事会展上，沪东中华推出的全球最大25000TEU LNG动力集装箱船获得了DNV GL船级社颁发的AIP证书。成功自主设计23888TEU集装箱船后，沪东中华自主研发的脚步没有停歇。在本届海事展上，沪东中华又推出了更大的25000TEU LNG动力集装箱船，将世界超大型集装箱船的发展推上了一个新台阶。

这款箱船全长432.5米，船宽63.6米，型深33.7米，配备12个货舱，最大堆箱数达25600TEU。其最大亮点是使用沪东中华自主研发的B型LNG燃料舱，舱容达20000立方米。B型液舱是独立自持式围护系统，可与船体平行同步建造，能大幅缩短建造周期，B型液舱里可单独设置止荡舱壁，相比薄膜型围护系统在满足任意液位装载要求方面对几何尺度没有限制，能最大化利用船体空间，是高性价比的大容量LNG燃料储存解决方案。

据了解，沪东中华在建造双燃料超大型集装箱船方面有着丰富经验。今年9月，沪东中华刚刚下水了为达飞轮船建造的全球首艘LNG动力23000TEU超大型集装箱船“达飞雅克萨德”号（CMA CGM JACQUES SAADE）。沪东中华在2017年与江南造船联手接获了达飞轮船9艘230000TEU集装箱船订单，这也是全球首批以LNG为动力的巨型集装箱船，其中5艘由沪东中华建造，4艘由江南造船建造。

另一方面，近年来在集装箱船大型化趋势中，25000TEU超大型集装箱船一直广受关注，今年3月，作为中远海运集团控股机构的上海船舶运输科学研究所“25000箱级集装箱船型开发”项目通过了第七〇八研究所的验收。至此，25000TEU超大型集装箱船，终于在各种猜测质疑中走出了实质性的第一步。

虽然25000TEU集装箱船建造已经在技术上可行，但是主要航运公司目前却并不热衷于订造25000TEU集装箱船。今年9月，中远海运控股股份有限公司副董事长、执行董事王海民在2019年中期业绩说明会上明确表示：“中远海控没有考虑、没有研究、也不可能现阶段订造25000TEU的船舶。”

与中远海控类似，全球最大集运公司马士基航运也表示无意订造25000TEU超大型集装箱船。马士基首席执行官施索仁认为，巨型船舶只能和全球范围内的少数港口匹配，并明确表示，马士基无意建造更大的船舶。

在谈及18000TEU、19000TEU、20000TEU或者23000TEU等超大型集装箱船的潜在成本优势时，施索仁指出，这些超大型集装箱船都非常类似，无论如何，都需要装满这些船舶才能够获得所有成本优势。施索仁的观点得到了不少专业人士的赞同，认为超大型船舶的需求已经饱和，现在大家更需要做的是不再订造新船，并且把现有船舶装满。不过，也有业内人士表示，船舶大型化依然是一个大趋势，对于中国船厂而言，需要做好技术储备，提前准备以便应对未来市场的变化。