如今随着私家车的不断增加，以及高铁、动车、飞机运输业的快速发展，导致了客车行业发展几乎接近停滞，但是作为一个客车从业者来说，极度悲观和极度乐观都不可取。我们要相信中国品牌一定会有未来，而且未来不会变得更差。

从中国加入WTO之后，市场上就有中国品牌会全军覆没的声音。事实证明，中国品牌尤其是乘用车品牌实现了良好的发展态势。“放眼全球销量下滑不是中国特有现象，全球主要生产国市场以及中国外资的汽车品牌，市场上也存在着销量下降的情况。个别合资品牌下滑幅度甚至远超中国品牌。”王侠说道，“现在，中国的汽车品牌发展进入了一个瓶颈期，有的未老先衰，有的全面崛起，两极分化越来越明显。可以说，这也是我们的产品力向品牌力转换的一个关键阶段。”

升维时代 品牌内涵亟待提升

“今天，汽车产业已经到了升维时代，在这个阶段，创新远远不只是技术创新，模式、经营理念、品牌、定位等等一系列创新中，汽车产业要找到一个更好的发展路径。”长安汽车执行副总裁谭本宏指出， “中国汽车品牌发展多年，可能有一个制约创新的重要因素，即企业是否拥有一种自我批判的精神。”汽车企业的管理者能否把企业思想、经验，转向消费者真正需求转向，是一个非常难的关键点，但是一旦走过去，就可以达到一个更高阶段。

王侠则认为，无论是抢占细分市场也好，换道抢位也罢，最终所有选手都会走到同样的赛道，面对同样的市场，所以企业以及企业家的耐力将会变得非常重要。“在新能源汽车，新智能网联汽车快速发展的时候，我们拥有了一定的先发优势，但是先发优势是否能够转化为持续领先的优势，这取决于我们对核心技术的掌握。”他指出， “中国汽车品牌要赶超发达国家100多年的发展水平，必须是并联式发展。燃油技术、新能源技术、智能网联技术同步发展，产品力、营销力、品牌力同时发力。”

未来10年甚至更长的时间中国仍然是全球最大的汽车市场，这或许也是中国市场空间增长潜力所在。吉利汽车集团副总裁杨学良指出，过去的10多年中，不仅仅是市场空间大了，消费者对自主品牌的认识发生了非常深刻变化， “在2003年、2004年，吉利推出第一代产品的时候，还是要通过成本优势参与市场竞争。但是短短十几年，中国的消费者，尤其是年轻一代消费者，对中国品牌从设计、工程、质量包括功能配置，包括新的智能网联服务上的要求，已经发生了翻天覆地的变化。”