电动汽车动力电池具有循环寿命和日历寿命，循环寿命是根据一个完整的充放电循环计算的；电池寿命比消费者认可的寿命长得多，不能“充电XXX二次电源，电池不能使用”；并根据工作原理和性能。电池的性能设计，充电放电温度、电流、耗电面积的间隔都会影响电池的寿命，但它不是“每次我们都要充电”，也就是说，只用它。

其中循环寿命指的是电池可以循环充放电的次数。而1次循环指的是1次满充加上1次满放，也就是在理想的温湿度下，以额定的充放电电流进行充放电，计算电池容量衰减到某个具体程度(如80%)时所经历的循环次数。

日历寿命则指的是电池从生产之日起到寿命终止的这段时间，以年为单位计算，这期间包括搁置、老化、高低温、循环、工况模拟等不同环节。可以理解为“电池的一生”，有些电池的寿命可能是8-10年，有长有短。

电池的循环寿命是电池生产企业在研发阶段着重关注的指标，消费者通常对这些数值并不敏感。日历寿命则更为大众所关注。比如会出现与文章开头类似的问题，“手机的电池能用几年?”、“电动车的电池能跑几年?”这些都是电池日历寿命的体现，对于消费者来讲也更简单，但我觉得电池的性能应该更多地关注循环寿命。

国标要求，动力电池的电芯和模组在500次完整循环后还能维持不少于初始状态90%的容量，在1000次充放电循环后，还能维持不少于80%的容量，这是对市面上动力电池寿命最基本的要求

那么剩下的10-20%电池容量去哪儿了?跑掉了吗?其实不是，而是由于充、放电过程中的化学反应被永久的固定在电池里、不能发挥作用了，即锂离子化合物无法分离并继续在正负极间游动了。于是，为了控制或管理好电池的寿命及离子流动的速度，BMS电池管理系统的角色非常重要，电池以多大的电流电压充放电、以什么样的温度工作，都是BMS关心的。电池和BMS的关系则好比是班主任和学生，教练和运动员的关系。

所以，你可以理解为，电池寿命减少的过程，其实也是电池容量逐步缩小的过程，也是循环次数增加的过程。很多手机在使用多年后，续航明显下降，其实并不是手机功耗、电耗增加了，而是电池容量可能从3000mAh缩小到2600mAh了，同样一天待机/打几小时电话，但电池已无法适应与之前一样的工作强度了。

最后再看回题目的问题，电池充电次数多就一定寿命短吗?结论是不一定。如果1个充放电循环中你进行多次充电，对于电池的损耗来讲其实都是1次循环。

对此，我们举个一周用车的例子。周一，你满电开车出门，这一天你用了30%的电量，到家把电充满，而周二你又用了20%，又把电充满，周三你并没有开车，周四去了个超市用了10%的电量并没有充电，而周五你去了趟朋友家，用掉了40%的电量，回家后又把电充满。至此，你才完成了1次真正意义的满充+满放，即1次完整循环，而整个过程中你进行了3次充电。