前几天在关于美系车热门品牌和日系韩系车在欧美市场定位的讨论中，有id很生气的说日系韩系车不错，美国市场销量第一；美国本土品牌根本造不出好车，只能“卖皮卡”。欧洲车迷阵营说“没意见”，中国汽车品牌用户抱着个西瓜看日韩美车迷“大打出手”。

　　突然觉得画面感很强，美国真的造不出好车。难道只能靠日韩车企的投入吗？

　　我们先来看看2021年美国十大畅销汽车排行榜。

　　福特系列，726，004辆

　　道奇公羊系列，569，388辆

　　雪佛兰Silverado，529，765辆

　　丰田rav4，407，739辆

　　CR-V，361，271辆

　　丰田凯美瑞，313，795辆

　　日产Rogue(美国版琦君)，286，602辆

　　吉普切诺基，264，444辆

　　丰田汉兰达，264，128辆

　　本田思域，263，787辆

　　热销榜前三都是美系品牌，这三个系列的皮卡加起来销量刚好不到4-7日系车，不过30多万辆；至于韩系车，就不讨论了。年度榜单前二十没有现代或起亚的车，后十名以美系车为主，日系车为辅。也就是说，韩系车在美国市场的定位低于日系车，定位最高的是不好看的前三名“卡车”。

　　福特、道奇、雪佛兰，这三个品牌的皮卡都是美国汽车文化中的高端车型。不管你承认不承认，这是客观事实；以F系列的入门级150为参考，其主力版的价格在5 ~ 7万美元，折算下来就是30多万人民币。30万元以内的虽然有一些选择，但大部分都是低价半价。道奇的Ram皮卡和雪佛兰的Sorod皮卡价格定位基本一致，其中加长轴和后两轮等升级选装配置价格都在10万美元以上。

　　排名稍靠后的GMC  Sierra皮卡价格也比较高，定位在这个区间的车型，无论是皮卡、越野车还是轿车，都是豪华车；不可否认，欧美市场的豪华车价格相对合理。换算后，其中约30万辆属于豪华车，包括欧洲市场的BBA、捷豹路虎、菲克等品牌。

　　那么日系车在美国市场的定位是什么呢？

　　可以说基本都比美国皮卡低很多。前十的“两田一产”没有一个能比得上这些“卡车”的价格，比如定位更高的3.5L-V6的汉兰达。六缸版的起步价只有3.5万美元左右，旗舰版的起步价在4.8万美元左右，还是指导价。在美国买车也要“砍价”。福特系列入门级皮卡F150五门版价格与汉兰达不谋而合。150款价格超过5W，旗舰版甚至6万美元；F250的部分版本售价超过10万美元，这是日系旗舰车在美国市场的定位。凯瑞在哪里？美版售价26000美元，特别版售价28000美元。注意，这是适时四驱版的价格，两驱版便宜一千多“刀”；排名靠后的本田思域起价不到2万美元，但这款车折算下来的价格比国内合资的要高，所以思域值得商榷。

　　这款车获得了2022年的“北美年度汽车奖”。这是思域第三次获此殊荣。这款车怎么能拿这个奖？这时候有人会觉得美版的思域可能不一样。需要注意的是，美版思域的主力车型也是1.5TCVT，动力一般，变速器耐用性差。冷启动时的低温保护问题也很突出。

　　这种感觉很奇怪。人们并不总是说美国是一个“车轮上的国家”。对车的要求肯定很高。思域这种质量的车可以拿个奖。其实一点都不奇怪。如果看完整的美国汽车销量排行榜，可以发现美国本土汽车品牌的销量确实很高，但也是极少数。排名靠前的是本土皮卡，其次是日本车，再次是日本车。这三大汽车系统的排名大致等于“价格排名”。

　　说白了，美国的高档车主要是它的本土品牌，但是美国的贫富差距极大，而且还在拉大，尤其是在新冠肺炎疫情导致美国失业率上升的阶段。但是，美国人没有储蓄的概念。零资产和负资产群体是美国社会的中流砥柱，因此精英阶层成为美国本土品牌的新消费力量。剩下的大量低资产、零资产、负资产群体选择日系车和韩系车。这些新车很多都低至1万美元左右，综合分析美国的DPI数据，价格便宜。

　　所以在国外汽车品牌的“鄙视链”中，日系车和韩系车确实是这条链条的末端。虽然通过对车辆价值进行排名，有些“拜金”的感觉，但这是一种不健康的价值观；但现在看来，改变主意选择这些洋品牌车的用户，大部分都是这么做的，关键是他们还是会冲洋品牌，所以这种鄙视链的出现，也不是不能接受。

　　本文不是美系车的广告，美系车的标签是皮卡和郝跃越野车，都不是合资在中国生产销售的。

　　这个必须解释。合资的美系车主要是福特和通用，菲克吉普已经“欧化”了。技术水平不好评价，还好销量很低；福特的合资车都没有抢眼的车型。最高标是直列四缸2.3T10AT探险者。下面没有高级SUV或者轿车。主要车型有三缸福睿斯和福克斯。离开了皮卡的福特真的很欠缺。通用旗下拥有三个品牌，别克在美国的销量极低。如果不是依靠亚太市场(以中国汽车市场为核心)，早就消失了。雪佛兰的合资车没有原创选项。别克和雪佛兰的车在欧洲叫欧宝，部分车型源自大宇。它们是“国际韩系车”，迈锐宝和先锋的定位最高。20万已经是雪佛兰的价格天花板了。

　　雪佛兰的本质是索罗德，萨博班，克尔维特。

　　凯迪拉克的经典车型是凯雷德，这款大型豪华越野车也不是合资生产的。合资模式打造的SUV最高级别是XT6，采用基于前置前驱平台的横置四驱，使用与迈锐宝XL相同的2.0T9AT。能有什么水平？车还不错，但是最高级别的CT6只有同样的2.0T发动机。如果不是前后驱系统，就没有竞争力了。

　　这是中国车市卖的美系车，和美国国内市场卖的美系车完全不一样。你用的美系车和你想的美系车几乎没有关系。在这一点上，合资车真的没有什么好吹捧的。这是日系车和韩系车的真实定位，而美系车的定位略高。德系车在其本土市场的定位相当于美系车在中国车市的定位，但合资生产后定位有了很大提升，但质量却没有同步提升。

　　现在合资车阵营已经严重介入。最终预计只有一两款合资车，不超过10个品牌。你认为它们会是什么？

　　编辑：天河汽车-汽车科学岛

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