业内人士和很多消费者都注意到，与传统汽车相比，“颠覆”已经成为自主高端智能电动车品牌的普遍选择。不仅产品命名不寻常，造型设计也越来越前卫，车内屏幕也越来越大。电子导航、触摸屏、语音控制、辅助驾驶、自动停车、信息交互等新技术的应用已经成为标准。

 

如智基汽车采用华宇视觉科技(上海)有限公司的高端智能车灯.公司前身为上海小珂汽车灯有限公司，2018年3月成为SAIC华宇汽车的全资子公司并更名。“2020年3月，我们接到了来自SAIC的设计智能大灯的任务。这是一个新的挑战。该公司迅速组织设计师和工程师解决关键问题。”华宇视觉产品经理周表示，该车灯采用DLP(数字光处理)和(智能交互)等先进技术，拥有灯光展示、远近光、画面投影、方向指示甚至网格投影等53个功能场景。

 

然而，浙江汽车零部件产业科技创新平台顾问蒋念元在接受采访时指出：“在高端智能电动汽车方面，国内零部件公司具有一定的优势，可以开发相关的新产品，而在发动机、变速器等方面，在底盘等传统燃油汽车的核心零部件上，国内零部件公司的不足依然明显。”

 

“可以说，自主高端智能电动车品牌在2021上海车展上实现了一次聚会，促成了高端自主品牌的市场需求，无论是汽车消费的升级导致高端市场的持续扩张，还是‘4-2-1’家庭结构和贷款消费习惯的改变带来的新车购买者消费能力的提升。面对中低端路线越来越窄的困境，自主品牌汽车公司必须实现持续盈利，只能走高端之路。”招商局证券分析师马宏图认为，自主高端品牌在技术上突出电气化、智能化和网络化。由于近年来国内互联网、信息技术和人工智能的快速发展，独立零部件企业并没有在“三个转变”中挣扎，但传统燃油汽车的发动机、变速器等核心技术仍存在需要长期积累的不足，这是一个亟待突破的瓶颈。在高端竞争中，技术研发难度越来越大，迭代速度越来越快。如果技术只有共性，没有特性，就被淘汰。比如导航地图更新慢，导致导航重复错误，很快就会被用户抛弃。高端也意味着零部件企业要加大研发投入，提高产品的技术含量，这也是对一些资金紧张的零部件企业的考验。

 

新投资、新布局、新模式

 

随着自有品牌汽车公司高端发展的推动，其投资布局出现了一些新趋势。以上述steam为例，全资投资汽车云计算中心祎凡上航；2020年12月，SAIC樊沂和英特尔成立了一个联合实验室，以提高云平台的基础设施能力。未来，他们的合作将进一步扩展到AI、大数据和边缘云计算。2015年，SAIC和阿里共同投资成立斑马网，开发基于阿里AliOS操作系统的斑马智星车载系统；2019年8月，斑马网宣布战略重组，合作范围扩大到汽车旅行平台、自主驾驶等领域。2017年9月，SAIC投资控股高精度地图产业链服务商——海婷，2020年10月成为国内首家完成高精度地图全要素审核的公司。联创汽车电子有限公司作为SAIC旗下的核心汽车电子元器件企业，从2016年开始向智能网络连接领域创新转型，开始专注于智能驾驶中央决策控制器(iECU)、智能制动系统(iBS)、智能转向系统(iEPS)、车联网智能终端(iBOX)等关键技术和产品，自主研发的ADAS系统产品已进入量产。联创和TTTech于2018年共同成立了创世智能驾驶，致力于iECU的一体化发展和产业化。目前产品技术能够满足L2 ~ L5自动驾驶的要求。2019年，联创孵化的SAIC首家员工持股的智能制动系统科技公司——杜青科技开业。其主要产品有电子制动系统、电子悬架控制系统、防抱死制动系统和EPB系统，这些产品已被大量生产。

 

当然，产业链上下游之间的这种趋同和融合并不仅仅发生在整车企业内部。在2021上海车展上亮相的长安UNI-K  2021 2.0T全轮驱动尊贵中高档SUV，其中一大亮点就是地平线“征途2”芯片的使用。据了解，该芯片支持UNI-K实现三方面的技术突破。一是识别道路环境中的车道线、车辆和限速标志，为高级自动驾驶提供感知；二是未来技术智能驾驶舱、手势交互等功能；三是拥有专为手机爱好者量身打造的高能汽车系统，提供4.7秒速度起步的流畅智能产品体验，同时后方乘客可以远距离操控汽车。