5月18日，美的集团旗下子公司凌薇汽车零部件宣布，驱动系统、热管理系统、辅助/自动驱动系统三条产品线投产。这次美的特别强调“不造车”，而是专注于为汽车公司提供汽车零部件。
美的坎坷之路
其实美的造车还不算晚，甚至比威来汽车等新势力还要早。
早在2003年左右，整个行业也出现了造车潮。上一次，造车热甚至比现在还严重。当时，家电行业、手机行业、烟草行业、电池公司等行业的巨额资本如潮水般涌入汽车行业。
早在2003年，美的集团就宣布正式进入以客车为代表的商用车领域。2004年至2006年初，美的集团先后收购云南客车厂、云南航天神舟汽车有限公司、湖南三翔客车集团有限公司，一度实现万辆客车及专用底盘的制造能力。美的集团还设定了“在3到5年内成为中国领先的客车制造商”的目标。
当时汽车行业利润率高，家电行业进入微利时代。汽车工业的高利润对家电企业很有吸引力。当时很多家电企业，包括美的、橡树园、宁波鸟等。把他们的利润投资在汽车工业上。
但由于市场的误判和经济危机的影响，2008年11月，美的集团汽车业务陷入停产危机，时任美的集团副总裁黄晓明宣布美的汽车制造项目暂停。比亚迪投资6000万元收购美的集团长沙汽车生产基地。至此，漂亮的车告一段落。
卷土重来
尽管失败了，美的并没有完全放弃造车项目。2018年7月，美的集团董事会秘书江鹏表示，未来汽车领域将逐渐趋于饱和，但美的也开始重新思考重新进入汽车制造领域的方向。
有了失败的经历，选择汽车零部件供应商切入造车行业的美颜，和创维汽车差不多。创维集团依靠商标转让的方式，借用“同根同源”的开沃集团完成“造车壮举”。创维集团也公开表示：“创维汽车智能其实是一级，不是整车。”所谓一级，就是产品直接供应整车厂的汽车零部件供应商。
为什么美的选择成为汽车零部件供应商而不是直接造车？其实不难理解。第一，美的汽车已经有了失败的教训，知道造车不容易。第二，家电行业没有跨境造车的成功案例。尽管它比戴森好，但它最终放弃了汽车制造业务。第三，汽车零部件的利润率远高于整车。
2020年，美的对业务结构进行了重组，将旗下所有业务群划分为智能家居业务群、机电业务群、暖通与建筑系统、机器人与自动化、数字创新业务五大板块。其中，机电事业部除了作为家电核心零部件外，还成立了汽车零部件公司，为汽车厂商提供核心零部件和解决方案。
虽然在家电行业，美女是绝对的头。然而，面对饱和的家电市场，美的发展遇到了瓶颈。增长率方面，2017-2019年，美的实现营收分别为2419.19亿元、2618.20亿元和2793.81亿元，同比分别增长51.35%、8.23%和6.71%，业绩增速逐年下降。如何找到新的利润增长点是美的集团最重要的任务，造车被认为是目前最好的创业项目。老对手格力集团正在布局汽车，所以美的不能无动于衷。
美的集团机电事业部总裁傅拥军表示：“我认为美的应该在家电领域发挥制造能力和质量保证能力。尤其是最近半年，供应链已经成为很多汽车公司的痛点。我们
现在美的再次涉足汽车行业，不同于格力对整车企业银龙的选择，也不同于创维做公交车的思路。它选择从零部件企业开始。显然，上一次造车，美的吸取了经验教训，所以这次采取了不同的策略。这里已经进入汽车行业的美的明显比上一家谨慎，策略和华为差不多。
美的未来会造整车吗？目前还不能下结论，但这次美的做法明显比03年的更理性。
