削减成本

 

随着全球化的发展，所有国家都在努力降低成本。由于物流成本高，许多汽车公司已经将生产本地化，并在海外开设工厂。后来发现海外设厂对降低成本的作用不显著，于是采取了内部平台化的策略。直到最近，企业间的零部件联盟和技术推广才被提出。

 

其实零部件的通用化并不是丰田首先提出的。1993年世界经济不景气时，欧洲企业为了控制汽车制造成本，以大众为突出代表，频繁进行通用零部件的设计，进而推出自己的平台战略，发展至今。这个平台策略只在企业内部使用。随后，许多企业效仿推广平台战略。事实上，当时的汽车公司已经在尝试零件通用化的甜蜜了。大众的MQB/MLB和雷诺日产CMF模块化平台；丰田的TNGA提高了零部件的通用性，最终的通用比例应该达到70%到80%。这个产品架构平台在丰田已经有效；马自达SKYACTIVEE创造蓝天技术，泛平台发展。这些不同平台的目的都是为了降低成本。

 

日本14家汽车公司近日提出的企业间合作，无非是OEM之间的合作，以及OEM与零部件公司之间的合作。据了解，目前大众、戴姆勒等汽车公司正在与大型零部件制造商博世合作，对欧洲的零部件进行标准化，以降低零部件的开发和生产成本。汽车零部件无论平台化还是普遍化，都需要各方集中科研力量共同开发、升级、创新，不仅提高了科技含量，还降低了开发、制造、采购和使用成本，这是不争的事实。与此同时，零部件供应商将不再因为降价而无序竞争。

 

零部件标准化有助于提高整车的R&D效率，缩短开发周期，降低采购成本，降低质量风险、装配流程和汽车制造商的制造成本中国汽车零部件工业总公司总工程师宁晓阳在接受媒体采访时表示。

 

风险仍然存在

 

但也有专家指出，这种大规模的零件推广也会带来一定的风险。

 

因为在零件推广的早期阶段，需要大量的市场测试、验证、设计和反复测试，而这项技术的成本降低需要控制潜在质量问题引起的客户投诉。零件一般化后，一旦零件出现问题，很容易引发连锁召回事件。

 

这种问题早就学会了。从2009年到2010年，丰田接连被召回，召回总数超过了2009年的产量。这场风暴导致丰田在全球声誉和经济上遭受重大损失。召回的主要原因是供应商提供的零件存在质量问题，同一平台上零件的推广涉及多个型号，导致大量召回。

 

2009年4月27日，上海通用汽车有限公司、重庆长安福特马自达汽车有限公司、一汽汽车有限公司因同一部件存在缺陷，在国内联合召回13549辆汽车中的6辆。在我国汽车召回历史上，很少有很多汽车企业因为同一个零部件制造商生产的零部件出现质量问题而在同一天宣布召回。

 

汽车分析师贾表示，汽车由数万个零部件组成，只要其中一个零部件存在质量问题或设计缺陷，就会给汽车埋下隐患。如果广义的零件有问题，大规模召回是不可避免的。

 

一些业内人士认为，日本汽车公司集体推广零部件的普遍化，这意味着

 

在采访中，有人担心零部件的普遍化会对中国自主品牌和中国零部件行业产生影响。著名汽车零部件专家、中国汽车工业咨询委员会委员、中国汽车工业资深专家陈光祖认为，零部件的通用化将对中国零部件工业的发展起到积极的推动作用。他说，中国汽车基本通用零部件的生产水平在世界上还不错，对此我们应该有信心。他告诉记者，现在已经不是货比三家的时候了，战略协同非常重要。丰田在印度或中国生产和加工通用零部件太正常了。我们对基础零部件的国际竞争仍有信心。另外，任何一家汽车企业在零部件加工提成上肯定会选择优质的、本土的企业，不会走得更远，从而达到降低成本的目的。

 

采访中，业内专家一致认为，中国企业也必须看到统一标准和相互合作的重要性。现阶段，要想在这方面有所突破，最重要的是加强平台建设，因为平台战略不仅意味着自主品牌汽车企业的R&D更加高效和正规，而且使自主品牌汽车企业的整个价值链实现从零部件匹配到整车生产到售后服务的良性循环。