其实拼车也不是什么新话题。它比自行车共享出现得更早。它起源于美国，从1999年推出ZiPCAR到2008年推出car2go，已经发展了近18年。然而，共享汽车在欧美市场并不流行，而在中国，各种共享汽车平台已经开始出现，它们正在推动这一新的革命运动。
一、共享经济的概况推动。自2000年以来，随着互联网2.0时代的到来，共享经济的概念逐渐得到了广泛的支持。从短期内共享Airbnb和优步，到中国的滴滴打车、ofo和mobike，共享经济正在全面渗透到每一个传统细分市场。特别是对于共享出行，在共享出租车和自行车共享相继流行之后，共享汽车开始成为下一个市场引爆点。
第二，中国大城市的疾病。在中国的大城市如北京、上海、广州等。交通拥堵、数量有限、停车位饱和等许多问题，使许多私家车主无法驾驶，但如果他们有牌照，就不能买车。在北京这样的城市，想买车的用户摇号两年是很正常的，这无形中导致了有车的人和没牌照的人对共享车的需求。
第三，雾霾之下，全国各地都在倡导绿色出行。无论是在大城市，还是海南、云南等热门旅游目的地的景点，拼车都受到政府的支持和旅游用户的欢迎。比如在海南，海航集团推出了小型租车，刘炜在海口黑马俱乐部与自己的创业团队有过接触。他们正计划向省外扩张；随着五一黄金周的到来，广西桂林大力支持首汽汽车子公司Gofun在桂林的战略布局，以提供一站式旅游服务，提高游客的旅游满意度。
第四，对于广大车主来说，油价居高不下，小区停车费和车位越来越贵，购车保养成本越来越高。拼车无疑为他们解决了更多的出行痛点。
这些因素无形中推动了共享汽车在中国市场的崛起。于是，资本机构和企业家纷纷涌入这个领域，展开了激烈的厮杀.
专注智能旅行的共享平台不在少数。在单车分享前面，有mobike，Hello等。而在后来的日子里，汽车有了多哥、熊猫等旅行歌曲。他们试图通过创造人与车之间的智能互联，采用绿色环保的新能源汽车，为用户带来新的汽车体验。
不得不承认，这种智能环保的共享车模式正受到越来越多用户的欢迎。可以解决社会环境中出行不便和环境污染的问题，但这种平台也会面临一定的困难。
相比其他模式的共享车，这种C2C私家车共享车模式前期的投入成本要低很多。对于市场上大多数共享汽车平台来说，往往需要自己大量购买汽车，这就需要巨大的购车成本和汽车维护成本。C2C私家车共享车模式完全避免了这个问题，可以实现快速的城市扩张。
第一个不足是服务质量不足。与专业、便捷、自助的智能环保出行模式相比，私家车共享模式的车主水平参差不齐，在为客户提供服务时必然会导致服务质量参差不齐，甚至可能引发一些服务纠纷。
第二个不足是缺乏安全性，这涉及到两个方面，客户和车主都可能受到安全的威胁，但最重要的安全是交通事故安全。就车主而言，很多车主对车的态度是“不跟老婆借车”，更不要说经常把车租给完全不熟，可能不爱车的陌生人。车辆的轻微擦伤和损坏会使车主感到苦恼。而如果租车过程中发生严重交通事故，造成租客人身伤害或死亡，谁来承担责任？车主承担全部责任似乎不现实，这将是私家车共享的最大障碍。
看到专车市场已经逐渐被用户基数大的平台滴滴出行抢走，以神舟出行和易用车为代表的专车平台和传统租车公司已经开始向市场转型升级，有了新的机遇。甚至加入奇瑞汽车和泰伯集团联合成立公司都很容易。未来两年要用iVokaOS推出一奇汽车，全面进军共享车。当然，摆脱危机很容易，走向共享汽车可能需要一段时间
对于国内的专车、一智平台和传统租车公司来说，他们过去在专车领域的运营为自己打下了坚实的基础，积累了一定的汽车资源。同时，他们也积累了一定数量的出行用户，这些用户可以继续转化为他们共享的汽车出行用户。
但这种以神舟专车为代表的共享车模，受到了业内业外很多人的质疑。他们甚至认为神舟模式是传统的出租车模式，与共享经济无关。和以前一样，用户还是通过手机APP下单，然后到指定地点取车，最后到指定地点还车。
