大家都知道汽车的减震器，但真正了解减震器构造的人其实并不多。今天减震工厂特地组织了这样的培训课，快快跟着小编一起来学习吧。

减震器的工作原理

为了了解减震器的工作原理，我们把防尘罩和弹簧去掉，直接看到阻尼器。

所有这款结构的减震器都配置双活塞结构，软硬两部分组合，最上端配置有PDS渐进式液压缓冲系统，最大限度的缓解车辆飞跳的冲击，此结构相当于一支减震加一支限位缓冲器的组合。

减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成，弹簧的作用主要是支撑车身重量，而阻尼器则是起到减少震动的作用。阻尼器的种类很多，有空气阻尼器、电磁阻尼器、液压阻尼器等等。我们车上使用的是液压阻尼器。

大家知道，弹簧在受到外力冲击后会立即缩短，在外力消失后又会立即恢复原状，这样就会使车身发生跳动，如果没有阻尼，车轮压到一块小石头或者一个小坑时，车身会跳起来，令人感觉很不舒服。有了阻尼器，弹簧的压缩和伸展就会变得缓慢，瞬间的多次弹跳合并为一次比较平缓的弹跳，一次大的弹跳减弱为一次小的弹跳，从而起到减震的作用。

减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏。甚至是减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。

（1）在压缩行程（车桥与车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性做用，缓和冲击。这时，弹性元件器主要作用。

（2）在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。

（3）当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过得的冲击载荷。