液压减振器的结构与吸油泵的结构基本相似。不同的是，液压减震器的钢体上端是封闭的，阀上有小孔。当后轮受到凸起路面的冲击时，气缸向上移动，活塞相对内缸向下移动。此时，活塞阀向上打开，内缸室内活塞下侧的机油无阻力地流向活塞上侧。

同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内，这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。

此时油液流过小孔的过程中会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。

伸缩管式前叉液力减震器

伸缩式前叉同前轮和车架是连在一起的，它既起到一部分骨架的支撑作用，又起到了减震器的作用。随着柄管和套管之间的相互伸缩，前叉内的油经设置在隔壁的小孔流动。

当柄管压缩时，随着柄管的移动，B室里的油受压后经柄管上的小孔流向C室。同时经自由阀流向A室。油液流动时，受到的阻力衰减了压缩力。

当压缩行程快到极限时，柄管末端的锥形油封片就会插上，从而封闭了B室内油的通路。此时，B室油压激剧上升，使其处于被封闭的状态，这样就限制了柄管的行程，有效地防止前叉上的可动零件之间的瞬间机械碰撞。

在柄管伸张（即反弹）时，A室内的油经设在前叉活塞上部（接近活塞环附近）的小孔流向C室。此时，油液流动所受到的阻力衰减了伸张力。当伸张行程快到极限时，反弹弹簧的伸长吸收了振动能量，而且在这一过程中，油经前叉活塞下部的小孔补充到B室，为下一次的工作做好了准备。

油—气组合式前叉减震器

油—气组合式前叉减震器在内部上面设计了严密的气室，并且使用了具有不同耐压形式的油封。为了使减震器具有很好的弹簧性能，设计了十分柔软的金属弹簧，与空气压力形成组合型弹簧效果。

为了达到调节左右阻尼力的目的，左右前叉内筒设计上互联，使得左右空气能够相互流通。为了改变减震器油缸的阻尼孔径，调整阻尼力，在转动外筒下侧的手柄油缸内设计了旋转阀杆转动。为了可以根据弹簧的初期负荷进行调整其预压缩量，在减震器内筒上端设有弹簧调节装置。所以，此类摩托车减震器比较高档，具有多种调节功能。