混合型动力车是目前比较热的一种车型，不仅兼具内燃车可长时间使用的特点，还是一种节能车型，能够省下大量的能源，相信大家对于这种车型都只有比较粗略的认知，下面一起了解一下混合动力车的优缺点与类型吧。

一、混合动力车的两种类型

A、根据混合动力驱动的连接方式，混合动力系统可分为三大类：

一种是串联混合动力。串联混合动力系统一般由内燃机驱动，直接发电。所产生的电能通过控制单元传输到电池，然后从电池传输到电机并转化为动能。最后，车辆由传动机构驱动。在这方面，电池就像一个水库，但调节的对象不是水，而是电。蓄电池调节发电机产生的能量和电机所需的能量，以保证车辆的正常运行。这种电力系统广泛应用于城市公共交通，很少用于汽车。

另一种是并联混合动力。并联混合动力系统有两套驱动系统：传统内燃机系统和电动机驱动系统。这两个系统可以同时协调工作，也可以独立驾驶汽车。该系统适用于多种不同的驾驶条件，尤其是复杂的道路条件。连接方式结构简单，成本低。

三是混联式混合动力系统。混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高。

B、根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统还可以分为以下四类：

一是微混合动力系统。这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的Belt-alternator Starter Generator, 简称BSG系统）。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。在微混合动力系统里，电机的电压通常有两种：12v 和42v。其中42v主要用于柴油混合动力系统。

二是轻混合动力系统。代表车型是通用的混合动力皮卡车。该混合动力系统采用了集成启动电机（也就是常说的Integrated Starter Generator，简称ISG系统）。与微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现：（1）在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收；（2）在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力系统的混合度一般在20%以下。

三是中混合动力系统。该混合动力系统同样采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30%左右，技术已经成熟，应用广泛。

四是完全混合动力系统。该系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。

二、混合动力车的缺点有哪些

混合动力车辆的缺点是在纯电力模式的噪音过低，行人无法借由声音来察觉行驶中的车辆，容易造成危险;最好加装喇叭制造警示音。

电池重量会让汽车更重，因此研发更轻的电池可以增加效益。

必须确保电池所需的锂矿安全及供应量;马达需要的稀土金属目前被中国垄断，政治风险高;中国对稀土矿场的管理差，稀土价格也没有反应开采稀土需要的污染防制及安全成本。

不论以环保或经济观点，目前的油电两用车并不适合只有在假日使用的人士，这是因为：

价格较高，必须降低电池等成本，以利普及。

普通镍氢电池有自放电问题(经常使用效益才够高)，低自放电镍氢电池和可供车用的锂电池目前价格容量比还比较高。

电池制造及回收会消耗能源、制造污染，需要进一步降低电池污染及耗能;否则目前的油电两用车辆要在行驶数万公里以后才会有环保效益。